El futuro es ACES: autónomo, conectado, eléctrico, seguro…. y muy compartido.

Algunas reflexiones después de llevar 5 meses trabajando en el sector de la movilidad autónoma:

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  • No deberíamos hablar de vehículos autónomos, driverless, coches sin conductor… deberíamos hablar de movilidad autónoma.

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  • Estamos ante una disrupción, que es una ruptura con respecto al modelo anterior de movilidad.

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  • Se difumina la diferencia entre transporte público y transporte individual (o privado).

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  • Los vehículos se adaptarán a ti, no tú a ellos, es decir, desaparecerán muchas líneas de transporte colectivo, sus paradas y horarios fijos. Existirán unos servicios casi puerta a puerta (quizás esquina a esquina) con pequeños vehículos que te llevarán a tu destino casi sin paradas intermedias y a la hora que lo necesites. Lo más eficiente es que se compartan recorridos (ridesharing).

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  • La máxima eficiencia en movilidad no se logra con grandes vehículos que siguen una línea fija, gran parte de cuyos recorridos registran una ocupación muy inferior a su capacidad. Se consigue mayor eficiencia (ocupación de plazas producidas) con pequeños vehículos que se adaptan a la demanda: la mayoría de las simulaciones muestran que el vehículo ideal tiene entre 4 y 8 plazas.

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  • La industria automovilística tradicional no contempla un escenario diferente a la automatización, aunque contempla 4 escenarios en función de cómo evolucione la tecnología y cuánto esté dispuesta la gente a compartir recorridos.

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  • La industria tradicional del automóvil se prepara para ofrecer servicios globales de movilidad, no están interesados en vender únicamente un producto: el coche.

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  • Es probable que el coche que te compres en los próximos 3-5 años sea el último que te compres.

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  • Los negocios tradicionales del taxi, transporte por camiones, autobuses y transporte colectivo de pequeña capacidad tendrán que adaptarse a la nueva situación del mercado. Habrá nuevos actores pero nada impide que se conviertan en gestores de flotas de vehículos autónomos aquellos que sepan adaptarse al cambio.

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  • Cambia el urbanismo de las ciudades: se liberará espacio destinado al aparcamiento y a la circulación.

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  • Será la movilidad de los 0’s: 0 accidentes, 0 atascos, 0 emisiones, 0 multas y hay que hacer lo posible porque genere 0 obesos.

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  • Las autoridades municipales de muchas ciudades de Europa y EEUU ya están modificando sus planes urbanísticos para adaptarse a la irrupción del vehículo autónomo.

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  • Habrá zonas donde esté completamente prohibido conducir de manera manual por ser demasiado peligroso.

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  • Del mismo modo que hoy hay gente que va a caballo de manera deportiva, habrá gente que prefiera ser operador de su máquina y conducir su propio coche allí donde se le permita.

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  • Como en el resto de sectores, un 60% de los puestos de trabajo actuales en movilidad se transformarán o desaparecerán.

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  • Grandes plataformas de internet, navegación y cartografía serán nuevos actores en el sector de la movilidad.

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  • No hay peor escenario de movilidad que el actual: coches que se utilizan solo el 5% de su vida útil, con una ocupación media de 1,3 viajeros y unos transportes colectivos cada vez menos atractivos para la población, muy caros de mantener y que registran ocupaciones medias del 40%.

2 pensamientos en “El futuro es ACES: autónomo, conectado, eléctrico, seguro…. y muy compartido.

  • 12 junio, 2016 en 17:42
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    Muy bien,ya tengo ganas de verlo y de usarlo,el modelo actual es obsoleto estoy completamente de acuerdo,hay algo en todo ello que no encaja,son los ciclistas,estoy totalmente en contra de ellos por todas las malas experiencias que he tenido como peaton y como conductor de coche,desde ir contra dirección hasta decirme mientras cruzaba un paso cebra,de a ver si miraba por donde iba cuando es el peatón quien tiene preferencia,en fin no os quiero aburrir mas.

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    • 13 junio, 2016 en 09:00
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      Hola Joan,

      Gracias por tu comentario. Efectivamente, cualquier comportamiento incívico tiene una repercusión negativa con el resto de usuarios de la vía pública, sean peatones, vehículos… En cuanto al caso concreto de los ciclistas, nosotros apostamos por el modelo holandés que consiste en dotar a todo el país de una infraestructura adecuada a los ciclistas, es decir, carriles bici por todo el país siguiendo los ejes principales. La conducción defensiva de los vehículos autónomos les hace especialmente lentos en presencia de ciclistas.

      Respuesta

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